9月5日上午,广州地铁18号线琶洲西区工地现场“铁兵39号”盾构机缓缓启动,刀盘开始掘进,标志着国内时速最快地铁隧道将首次长距离穿越珠江。

△“铁兵39号”盾构机蓄势待发

盾构机需要在珠江水下呈S型推进1600余米，这种长距离小半径穿越珠江水系的施工在国内水下隧道施工中尚属首次施工难度极大。

△盾构机在珠江水下呈S型推进线路示意图

    广州地铁集团建设事业总部总经理孙成伟，建设事业总部副总经理、总工程师黄辉，建设事业总部18-22号线建管部总监金辉；乌鲁木齐铁建工程咨询有限公司副总经理曾俊；中铁建华南建设有限公司副总经理、总工程师徐加兵；集团公司副总经理马军、华南指挥部副指挥长高玉明，公司总经理褚晓宏、副总经理殷勇等参加活动。

     据广州地铁十八号线建设相关负责人吴晔晖介绍，盾构机在掘进中需下穿珠江前航道约1600米（长距离），同时还要下穿猎德大桥，其中分两次以半径约600米（小半径）进行转弯（‘S’弯）。工程地质复杂，技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外界环境敏感度在国内同类型施工中极为罕见。

 △长距离小半径‘S’弯

    针对珠江水下复杂地层结构，作为施工单位的中铁十四局集团在水下盾构施工领域已实现穿越“江河湖海城”，将全力发挥技术领先的施工经验，同时充分利用钱七虎院士工作站的技术力量，联合国内多所高校开展科技攻关。

△一图看尽重难点

1、下穿珠江啤酒博物馆

隧道顶距离建筑物桩基底 0.67米，覆土主要为素填土、淤泥、粉砂、细砂、粗砂、粉质粘土、强风化泥质粉砂岩，盾构下穿易导致建筑物沉降，开裂。

2、下穿越磨碟沙隧道及有轨电车

下穿线路位于强、中风化泥质粉砂岩中，隧道洞顶距离磨碟沙隧道地连墙最近距离1.16米，穿越过程中可能导致既有有轨电车线路及磨碟沙隧道沉降，对运营线造成危险。

3、下穿珠江前航道 1600米

长距离下穿珠江，盾构下穿河流处理不当可能带来容易发生涌水、涌砂等情况。

4、下穿既有 5号线

穿越过程中容易导致 5 号线沉降，对运营线造成危险，下穿珠江新城 16号地道穿越 16 号通道下桩基群，需要磨桩 40 根，容易对通道造成影响。

△图为项目负责人陈阵正在接受采访。

    据项目负责人陈阵介绍，在穿越珠江前航道时，由于无法进行地面沉降监测，需要通过隧道沉浮和水平位移监测加强监控量测，严密控制掘进参数，同时做好同步注浆加固，确保施工安全。此外，项目部还在珠江堤岸和猎德大桥前后布控了多个高清摄像头，并使用船只巡逻随时观察江面是否出现异常情况，以更好地进行多角度监控。

多措并举助力施工

制度管理标准化

广州地铁18号线项目上场伊始就严格推行以落实“法人管项目”为目的的“八项业务集中”垂直管理体系，以“七量基础台帐”为抓手的成本核算水平管理体系，以“项目管理年活动”为主线的纵向管理体系。

现场管理标准化

项目部从夯实管理基础、培育安全文化、强化风险预控等方面入手，切实将安全生产法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础。

广州地铁18号线项目部正是从细节入手，制造出一个个亮点，从而将平淡演绎成质量精彩。

党建工作标准化

项目部以党建融入、助力生产经营为主线，在“五线一转变”的整体目标基础上，通过开展“党建助力1+N”活动，为推动地铁事业发展，建设环境优美、工作高效、作风扎实的新型项目部和学习型、服务型、创新型党组织提供坚强的思想基础和组织保证。

    广州地铁18号线设计最高时速为160公里，是目前国内设计时速最快的高标准地铁市域快线。线路全长约62公里，承担着连通万顷沙、广州东站，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽的重要任务，建成通车后，将实现广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，有力支持广州"南拓"战略，促进南沙新区国家战略的实施。未来，广州地铁18号线还将有望延伸至珠海、中山和清远地区，成为粤港澳大湾区建设的重要交通干线。

△广州地铁18号线线路平面示意图

转自“中铁十四局隧道公司”微信公众号