一桥飞跨开州湖，两岸峡谷变通途。8月17日上午，随着最后一节段钢桁梁精准定位到安装点，1100米跨度的开州湖特大桥成功合龙。这座高难度的科技型桥梁，创下了多项世界及国内桥梁建设新纪录，彰显了中国制造向中国创造转变的又一突破。

瓮开高速公路开州湖特大桥是贵州省“678”高速公路网规划中“第三横”，是贵州省交通运输“十三五”发展规划必须建成的项目。开州湖特大桥是亚洲第四大山区跨峡谷类型悬索桥，全桥长1257米、主跨1100米，桥面距湖面250多米，是全线唯一控制性工程。全桥共需吊装76榀钢桁梁，通过荡移调整端梁的方式确保主桥顺利合龙。此次吊装的合龙梁段重达240余吨，采用起重能力为250吨的缆索吊机进行吊装。

据施工单位中国中铁广州局集团项目负责人介绍，开州湖特大桥开阳岸受地形限制，无施工场地进行钢梁的预拼装施工，全桥钢梁只能在瓮安侧进行预拼、起吊安装，部分梁段需进行超千米的平移运输，缆索吊设计及钢梁预拼、安装是施工控制的重难点。

由于工期紧张，钢桁梁采取单侧整节段起吊架设，利用悬转吊钩完成钢桁梁在空中整体旋转 90 度，最大行走近1100米，完成开阳岸的钢桁梁架设工作，该技术在同类型桥梁施工中，无论是在缆索吊跨度、吊重还是在行走距离上，在世界桥梁建设中实属罕见。

开州湖特大桥是一座科技攻关型桥梁，施工难度十分巨大，建设者在3年多的时间里，攻克了五大施工难题：一是大桥处于群山环绕中，施工环境恶劣，交通条件差，地质条件差，不良地质多。二是墩桩基直径3.5米，挖孔桩桩长、单根桩混凝土方量达366方，施工安全及大方量混凝土灌注质量控制是施工重难点。三是东西主塔高分别为139米和141米，桥位处天气多变，高空液压爬模施工，安全风险大。四是主缆跨度1100米，总重约9600吨，单股重约30吨，主缆长度、重量大，且峡谷风大、多雨雾，装吊精度要求高。五是锚碇开挖方量大，混凝土体积大。锚碇基坑开挖约32万方，最大开挖深度近70米，工程质量控制难度大。

中国中铁广州局集团发扬工匠精神，以打造国家优质工程为目标，把设计蓝图变为现实，不断加强科技攻关，解决各项施工难题，取得了工程建设重大成果。一是采用设计新颖的主塔结构，主桥、引桥支撑体系分开设计，节约了成本，减少了塔根部应力，保证了主塔质量。二是采用竖向分体摆轴式散索鞍。设计将散索鞍竖向分为2块，单块重量减少至64吨，从而大大降低了索鞍运输及吊装的难度，均为国内首次使用。三是大桥主缆锚固系统采用无黏结可更换式预应力成品索锚固方式，此方式防腐效果好，桥梁整洁美观，后期管养维护更方便。

2018年3月30日开工以来，项目部就以打造贵州省高速公路品质工程为目标，并力创国家优质工程和鲁班奖工程，建设过程中，项目部始终围绕这一目标不断攻坚克难，解决各种施工难题。2020年3月27日，克服了新冠肺炎影响，在全国率先复工复产并实现主塔封顶任务。做到一手抓疫情防控，一手抓施工生产，严把安全质量关，取得工程建设的一个又一个的胜利。

据悉，瓮开高速公路开州湖特大桥预计今年12月底完工。大桥建成通车后，开阳至瓮安的行车距离将由110公里缩短为48公里，行车时间由2小时40分钟缩短为46分钟。开阳县米坪乡和对岸冯三镇行车距离将由原来的150分钟缩短至15分钟，对于构建黔中经济区和乡村振兴具有重要现实意义，也将大大提高开阳磷化工产品运输效率，助力沿线县乡农产品加快出山。